История человечества полна блестящих умов, продвигающих вперёд прогресс и тем самым развивающих цивилизацию. Не все из них, впрочем, дожили до момента, когда их работы обрели настоящую популярность, а некоторым «повезло» отправиться на тот свет благодаря собственным изобретениям. Ирония бывает убийственна – в прямом смысле этого слова.
Изобретение – попытка людей расширить границы возможного. Но добиться успеха не так и просто. Нужна не только богатая фантазия, но и точный расчет, предпринимательские или инженерные навыки. А первые концепты изобретений могут оказаться и вовсе опасными для своих создателей. Самое обычное дело – изделие просто не работает или работает не так, как задумано. Но порой эти изобретения становятся просто-таки опасными, напрямую угрожая жизни своих создателей. В истории остались десятки примеров того, как ученые и исследователи погибали при работе над своими творениями. Эти истории хоть и увлекательные, но печальные по своей сути. Настоящий пример того, как в погоне за идеей человек готов идти на риски.
Упомянутых ниже изобретателей роднит настойчивость. Пусть они и стали жертвами собственных изобретений, но их упорство, трудолюбие и желание рисковать заметно обогатили наш современный мир парашютами, самолетами, подводными лодками, маяками, атомными станциями и прочими полезными вещами и явлениями. Так что их мечты воплотили в жизнь уже мы, их потомки.
Мотоцикл
В 1863 году американский изобретатель и инженер Сильвестр Ропер создал паровую карету Ропера — один из первых автомобилей в истории. А еще дробовик с револьверным магазином и так называемое чоковое ружье со специальным сужением в дуле для уменьшения рассеивания дроби. В общем, креативный был товарищ.
Погиб он в 1896 году. Парового автомобиля ему было мало, и Ропер изобрел также паровой велосипед — по сути, первый в истории мотоцикл. Желая доказать велосипедистам, которые предпочитали по старинке крутить педали, что машина сильнее мускулов, изобретатель устроил уличные гонки недалеко от Гарвардского моста в Кембридже, штат Массачусетс. За 2 минуты 1,4 секунды он разогнался до максимума в 64 км/ч. Видимо, тогда еще люди были непривычны к подобной скорости, потому что у Ропера внезапно отказало сердце, он потерял управление и разбился насмерть.
Глайдер Отто Лилиенталя
Буквально перед самой своей смертью инженер Отто Лилиенталь произнес пророческие слова: «Жертвы должны быть принесены». Инженер пытался убедить человечество, что люди тоже могут летать, подобно птицам. Но Лилиенталь погиб в ходе испытания своего очередного концепта. Инженер прославился тем, что первым стал придумывать летательные аппараты разных конструкций, начиная с монопланов, заканчивая похожих на механических динозавров орнитоптеров.
В небо Лилиенталь пытался подняться, используя естественные возвышенности. А в 1893 году он построил под Берлином даже свой мини-холм, который назвал Fliegeberg или же «гора для полетов». День 9 августа 1896 года стал для изобретателя трагичным. Отто поднялся в небо с холмов неподалеку от немецкого города Ринов. Но в воздухе двигатель глайдера заглох, летчик упал с высоты 15 метров и сломал себе при этом шею. Пострадавшего тут же доставили в столицу к лучшему хирургу, но спасти изобретателя не удалось. А через 40 лет после гибели Лилиенталя тот самый построенный им искусственный холм переделали в памятный мемориал.
Воздушный шар
Француз Жан-Франсуа Пилатр де Розье считается пионером в области аэронавтики. Он не был первым, кто придумал летать на воздушном шаре. Его опередили братья Монгольфье, которые создали свой аппарат, поднимающийся в небо за счет горячего воздуха и названный по фамилии создателей монгольфьером.
Но Розье изобрел так называемый розьер — воздушное судно легче самого воздуха, которое использует для полета сразу две камеры. Одна из них заполнялась водородом, другая — горячим воздухом. Это позволяло экономить топливо и контролировать летучесть аппарата.
21 ноября 1783 года де Розье с товарищем маркизом д’Аламбером совершили первый успешный полет на воздушном шаре без привязи.
Но, увы, удача не всегда была на стороне де Розье. В 1785 году изобретатель погиб, пытаясь пересечь Ла-Манш на своем розьере с другим известным аэронавтом, Пьером Роменом. Их аэростат внезапно загорелся во время полета на высоте около 450 метров, после чего сдулся и упал. Так де Розье и Ромен стали первыми в истории людьми, погибшими в авиакатастрофе.
Кстати, еще Розье изобрел респиратор. И если бы ограничился только им, то, возможно, остался бы жив.
Печатная машина
Американский инженер и предприниматель Уильям Баллок оказал значительное влияние на развитие печати и издательского дела в XIX веке. Он придумал массу усовершенствований для печатных станков и прочих типографских машин.
Баллок, в частности, доработал конструкцию своего предшественника Ричарда Хоу и создал так называемую ротационную печатную машину, которая наматывала бумагу на огромные валы. Изобретения Баллока произвели революцию в полиграфической промышленности.
Может показаться, что его работа не была явно сопряжена с опасностями. Типографские станки делать — это не болиды «Формулы-1» тестировать. Увы, Баллок тоже стал жертвой своего изобретения. В 1867 году, когда он занимался отладкой одной из своих машин в типографии в Филадельфии, его ногу затянуло между валов. Конечность была раздроблена, началась гангрена, и спустя несколько дней Баллок умер.
Пароход «Титаник»
Ирландский бизнесмен, инженер и судостроитель Томас Эндрюс остался в истории как создатель непотопляемого корабля «Титаник». Да, того самого, который компания Harland and Wolff спустила на воду в Белфасте, Северная Ирландия, в начале ХХ века.
Эндрюс был главным конструктором судна и находился на борту во время его первого и единственного плавания. В ночь с 14 на 15 апреля 1912 года корабль столкнулся с айсбергом и начал тонуть. Эндрюс сохранил хладнокровие, организовал эвакуацию и содействовал спасению многих пассажиров. Но сам он, несмотря на свои усилия, погиб, разделив участь более полутора тысяч человек, когда «Титаник» ушел на дно Атлантического океана. Тело его так и не нашли.
Супруги Кюри и жертвы во имя науки
С именами Пьера и Марии Кюри связана целая новая эпоха в истории физики и химии. И оба этих ученых в прямом смысле слова пожертвовали свою жизнь ради торжества науки. Пьер и Мария обрели друг друга в служении призванию. Ученые открыли новые элементы: полоний и радий. А ведь работы велись в полуразрушенном сарае, среди многочисленных проб веществ. И там, в стесненных условиях, энтузиасты с горящими глазами изучали свойства новых элементов, отдавая науке все свободное время.
Ученые даже не задумывались о возможных рисках, перенося в своих карманах пробирки с опасными веществами. Мария вообще писала в своих дневниках о том, что на ночь она любила оставлять пробирку с радием на своем прикроватном столике – ночное мерцание было приятно наблюдать. О влиянии полония и радия на человеческий организм тогда ничего известно не было. А благодаря Кюри мир узнал о радиоактивности.
Правда, Пьер Кюри скончался вовсе не из-за последствий научных опытов. Он просто попал под колеса повозки с лошадью всего через три года после получения вместе с женой Нобелевской премии. А Мария Кюри продолжила изучать полоний и радий, получив еще и Нобелевскую премию, на этот раз по химии. Она стала первым человеком, получившим две Нобелевские премии.
Умерла же ученый в возрасте 66 лет от апластической анемии, все же ее открытие оказалось для нее самой фатальным. А записные книжки Марии Кюри с описанием ее опытов теперь находятся на хранении в Национальной библиотеке во Франции. Но получить эти документы можно лишь подписав документы об осознании риска для здоровья – все же бумага пропиталась в свое время радиоактивными веществами.
Боевая подлодка
Хорас Лоусон Ханли родился в 1823 году. Во времена Гражданской войны в США он был морским инженером Конфедерации и прославился тем, что изобрел первую в истории боевую субмарину. Ее назвали в честь создателя — CSS H. L. Hunley.
Но тогда еще не существовало самого понятия «субмарина», и между собой инженеры говорили про аппарат «рыбный катер», «рыбный торпедный катер» или «морская свинья». И с этой машиной все как-то с самого начала не заладилось.
29 августа 1863 года в ходе испытательного погружения Hunley затонула, в результате чего погибли пять членов экипажа. Ханли на борту не было, и он решил в следующий раз самостоятельно управлять лодкой, которую подняли со дна. Это его решение оказалось роковым. 15 октября 1863 года во время второго испытательного погружения лодка снова затонула, и на этот раз погибли все восемь членов ее новой команды, включая самого Хораса Ханли.
Изобретатель погиб, но лодка пережила его.
Hunley опять подняли на поверхность. 17 февраля 1864 года она атаковала и потопила Housatonic — 1240-тонный винтовой военный шлюп Северного Союза, который блокировал Чарльстон. Движущихся торпед тогда еще не придумали, и подлодка действовала по другому принципу. Она подплывала к вражескому судну и таранила его длинной палкой с привязанной к ней бомбой. Это была так называемая шестовая мина, или лонжеронная торпеда.
Уничтоженный таким образом Housatonic стал первым в истории кораблем, потопленным подлодкой. Но взрыв торпеды был настолько силен, что повредил и саму субмарину Hunley. Со всем своим экипажем она снова пошла ко дну.
Детище Ханли подняли из океанских глубин в третий, последний раз только спустя 136 лет, 8 августа 2000 года. Но на боевое дежурство ее решили больше не ставить, а благополучно переместили в морской музей в Центре консервации Уоррена Лэша в Северном Чарльстоне.
Костюм-парашют
Австрийский портной Франц Райхельт был одержим идеей создать костюм-парашют для летчиков. Видите ли, в начале XX века, когда авиация только начинала делать первые свои робкие шаги, самолеты были не очень надежными. Так что инженеры искали способ подстраховать пилотов.
Райхельт был изобретателем-энтузиастом, который сшил гибрид парашюта и вингсьюта. По его задумке, пилоты надевали бы такие костюмы перед взлетом и при нештатной ситуации просто выпрыгивали бы из самолета.
4 февраля 1912 года Райхельт провел публичное испытание своей версии вингсьюта, спрыгнув с Эйфелевой башни в Париже на глазах у множества зевак, репортеров и фотографов. Власти разрешили эксперимент только при условии, что изобретатель сбросит с башни манекен. Но храбрый портной решил: ну их, эти предосторожности, костюм-то его надежный.
В общем, парашют не развернулся полностью, Райхельт упал на землю и расшибся насмерть.
Морской маяк
Английский инженер, художник, предприниматель и архитектор Генри Уинстенли, который жил в XVII веке, зарабатывал неплохие деньги, проектируя различные гидравлические сооружения. Нажитое он решил вложить в торговлю и купил пять грузовых кораблей. Два его судна потерпели крушение у скалы Эдистон недалеко от Плимута, Англия. И тогда Уинстенли задумал построить там маяк.
Ситуация осложнялась тем, что в том месте не имелось ни одного подходящего для строительства метра суши, потому как скала Эдинстон — это подводный риф в 14 км от ближайшего берега. Постройке Уинстенли предстояло войти в историю в качестве первого водного маяка.
Его начали возводить 14 июля 1696 года, но процесс шел с трудом. Великобритания и Франция в то время находились в состоянии войны, и однажды строительную команду Уинстенли даже взял в плен французский капер. Но когда король Людовик XIV узнал об этом, то приказал немедленно освободить инженера, заявив: «Франция воюет с Англией, а не со всем человечеством!» Строительство продолжилось.
В итоге маяк вышел таким, что пять лет простоял в одном из самых штормоопасных регионов моря — и хоть бы хны.
Уинстенли был очень доволен маяком и как-то раз сказал, что хотел бы перенести в нем «величайший шторм, который когда-либо может быть».
Желание его исполнилось. В ночь на 27 ноября 1703 года случился так называемый Великий шторм — крупнейший ураган в истории Англии. Маяк вместе с Уинстенли смыло в море, и больше его никогда не видели.
Летающий автомобиль
Выпускник школы авиационной техники Нортропского технологического института Генри Смолинский любил не только самолеты, но и автомобили. И решил совместить оба этих вида транспорта, потому что летающие тачки — это круто.
В 1971 году Смолинский основал компанию Advanced Vehicle Engineers (AVE) и построил несколько прототипов летающего автомобиля, соединив малолитражный Ford Pinto и заднюю часть самолета Cessna Skymaster. Этот аппарат был назван AVE Mizar. Тестовые полеты начались в 1973 году.
Поначалу за руль прототипа посадили профессионального летчика-испытателя Чарльза Дженисса. Первый полет не задался. У автомобиля оторвало стойку правого крыла, так что Дженнис посадил аппарат на бобовое поле и вернулся на аэродром в наземном режиме, на колесах. Во втором полете, намеченном на 11 сентября 1973 года, Дженнис участвовать не смог, и Генри Смолинский решил: хочешь сделать что-то хорошо — сделай это сам.
Он сел за руль своего детища, поднялся в воздух — и у автомобиля отвалились крылья. Смолинский и сидевший с ним в салоне вице-президент AVE Гарольд Блейк погибли на месте.
Медный бык
Периллос, или, в других переводах, Перилай Афинский, был художником и скульптором, жившем в Греции в VI веке до нашей эры. Согласно записям античного историка Диодора Сицилийского, Периллос изобрел весьма оригинальное устройство для пыток и казни людей. Оно представляло собой медную статуя быка, полую изнутри.
Жертву надлежало поместить в быка, а под его брюхом — развести костер. Крики пленника, который заживо поджаривался, проходили сквозь акустическую камеру в глотке статуи и преобразовывались в чудовищный бычий рев.
Периллос предложил купить его пыточную установку Фалариду, тирану города-государства Акрагаса (ныне — Агридженто на Сицилии). Правитель устройство оценил, а вот платить не захотел и испытал медного быка на его же изобретателе. Так скульптор был испечен в собственном творении.
Фаларида, кстати, через несколько лет свергли и тоже засунули в быка.
Метод охлаждения продуктов для длительного хранения
Фрэнсис Бэкон, 1-й виконт Сент-Олбан, родился 22 января 1561 года. Английский философ, политик, юрист, историк и государственный деятель, он больше всего известен как родоначальник натурфилософии и научного метода.
Видите ли, до Бэкона наукой занимались по методам схоластики, то есть налегали на богословие, толковали Библию, философию Аристотеля и цитировали «великие умы» Античности. Поэтому ученые в основном предавались рассуждениям вроде «Может ли несколько ангелов находиться в одном месте в одно время?», а практические опыты игнорировали.
Бэкон первым предложил эмпирический подход — во время построения гипотез полагаться на эксперименты и наблюдения, как в современной науке, и подвергать сомнению тезисы авторитетных ученых прошлого. Довольно прогрессивно для XVI–XVII веков. Поэтому Бэкона и считают отцом естественных наук.
В сентябре 1626 года Бэкон пытался выяснить, можно ли путем охлаждения замедлить скорость, с которой портится мясо домашней птицы. Вам смешно, но в Англии тех времен холодильников еще не придумали, и натурфилософы в таких вещах единого мнения не имели. В общем, Бэкон набивал куриные тушки снегом и проверял, сколько они будут храниться.
В процессе экспериментов Бэкон переохладился и простудился. В последнем письме к своему товарищу лорду Эранделу он, уже больной, с воодушевлением сообщал, что опыт удался и способ дольше сохранять продукты найден. Спустя несколько дней Бэкон скончался от пневмонии.
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!
Без активной гиперссылки на материал Sauap.org копирование запрещено!
Ссылки: https://lifehacker.ru/izobreteniya-ubivshie-svoix-sozdatelej/, https://www.mentoday.ru/adventures/extreme/10-izobreteniy-ubivshih-svoih-sozdateley/, https://yablyk.com/490474-inventions-that-killed-their-inventors/
