Пешеходные переходы – это важный элемент городской инфраструктуры, обеспечивающий безопасность передвижения людей. В народе они получили название «зебры» — из-за их полосатости. Но почему эти участки дорог стали обозначать таким способом и именно черной-белой полоской? Здесь есть определенная логика.
В некоторых странах и регионах стран СНГ можно также встретить желто-белые пешеходные переходы.
Правда в том, что первоначально пешеходные переходы (а точнее, их подобие) сооружались вовсе не для безопасности людей.
Дело в том, что в Древней Греции, в римских, а также в средневековых городах мощеные дороги имели похожие сооружения, предназначенные для перехода людей через улицы. По мостовой в те времена сооружались водотоки городской ливневой канализации. Во время обильных дождей потоки воды с крыш сливались на мостовую и соединялись на городских дорогах. Мощеные дороги не были оборудованы ливневой канализации, поэтому как только города накрывало мощным дождем, дороги превращались в реки, перейти через которые можно было только по специальным камням, возвышающимся над мостовой примерно на один фут (30 см)
Перейти их на своих двоих становилось трудно за счет течения, поэтому в некоторых участках стали класть продолговатые камни, высотой примерно 30 сантиметров. Располагали их на расстоянии 60-70 сантиметров друг от друга — на среднюю длину человеческого шага, что позволяло людям переходить через дорожные реки, практически не намочив ноги.
Кучеры же были вынуждены замедляться перед такими «пешеходными переходами» — в первую очередь, чтобы не повредить повозки и позволить лошадям заранее увидеть препятствие.
Эти камни располагались таким образом, чтобы лошади и колеса телег проходили мимо них, отчего проезжать на большой скорости переходы было трудно и возницы протискивались сквозь камни. Такие переходы делались во многих городах южной Европы и функционировали веками.
Подобные сооружения строились и на мелководных речках.
Полосатая история
С развитием автомобильной промышленности и растущей популярности этого вида транспорта, наконец, встал вопрос безопасности пешеходов. Первыми решать его взялась Великобритания: изначально там прямо на асфальт стали класть стальные круги, но недостаток такой разметки обнаружили практически сразу — водители замечали эти знаки уже перед бампером своей машины. Тогда в 1930-х годах им на замену пришли столбы с шарами на верхушке (в последствии их заменили на фонари), окрашенные в желто-оранжевую полосу и установленные по краям проезжей части. Яркая полоска была выбрана неслучайно: она привлекала внимание водителя издалека.
В конце 1940-х годов в Великобритании в тысячах мест проводились эксперименты с различными видами дорожной разметки. Наконец, 31 октября 1951 года, из всех вариантов выбрали один: в английском городе Слау появилась первая «зебра» в черно-белую полоску.
Изучив различные варианты разметки, эксперты пришли к выводу, что наиболее заметны для водителя нанесенные параллельно бордюрам белые линии шириной 60-70 сантиметров на расстоянии все того же человеческого шага. Впоследствии в 1968 году были приняты два документа — Венская конвенция о дорожном движении, унифицировавшая ПДД во всем мире, и Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах, в которой прописаны общие требования к дорожным знакам и разметке. Последний документ и утвердил «зебру» как разметку «для обозначения пешеходных переходов довольно широкими полосами, параллельными оси проезжей части дороги».
За считанные годы разметка в виде «зебры» распространилась из Великобритании сначала по Европе, а потом и по всем странам мира.
Почему именно белые полосы?
Во-первых, эти полосы хорошо контрастируют с серым асфальтом: их видно издалека, что дает водителям достаточно времени для снижения скорости. Во-вторых, сами пешеходы, идущие по улице, были хорошо различимы на фоне белого цвета.
Тенденцию подхватили другие страны: так «зебра» стала общепринятым стандартом обозначения участка дороги, предназначенного для передвижения пешеходов. Однако многие страны хотели внести свою лепту и начали вносить изменения в правила: к примеру, с некоторых пор в странах СНГ можно встретить не только черно-белые переходы, но и желто-белые (их прозвали «тиграми»). Таким образом пытались еще больше привлечь внимание водителя на особо опасном участке дороги.
На практике выяснилось, что желто-белая разметка значительно теряет свою видимость на мокром асфальте, да еще и представляет опасность для велосипедистов и мотоциклистов зимой и во время дождя. В сырую погоду полосы становятся скользкими, из-за чего снижают сцепление двухколесного транспорта с дорожным покрытием.
К тому же, желто-белая «зебра» (ну или «тигр») выглядит не так эстетично и создает визуальный шум, что существенно портит внешний вид города.
Сейчас в мире используется несколько разновидностей зебр. Есть разноцветные с чередованием белых, желтых и красных полос, а также разметка в виде белых прямоугольников по краям перехода.
Некоторые умельцы в странах Европы пытаются рисовать вместо полос зебры даже объемные камни, отбрасывающие тени, которые издалека похожи на бетонные блоки, уложенные поперек дороги, как в древнеримском городе. Они очень пугают водителей и заставляют снижать скорость вплоть до остановки. Однако у нас такая объемная разметка запрещена.
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!
Без активной гиперссылки на материал Sauap.org копирование запрещено!
Ссылки: https://www.techinsider.ru/editorial/1661821-pochemu-peshehodnye-perehody-krasyat-imenno-v-cherno-beluyu-polosku/, https://www.mentoday.ru/life/life-faq/pochemu-peshehodnye-perehody-oboznachayutsya-polosami-na-asfalte/, https://aif.ru/auto/roads/pochemu_peshehodnyy_perehod_nazyvayut_zebroy
