На горизонте маячит новая эра перехода на электромобили, и автомобильные компании изо всех сил пытаются приспособиться к ней.
Пришло время реальной политики и рыночной свободы. Однако возврат к реализму, свободному выбору обернулся последствиями для целого сектора макроэкономики, испытывающей последствия диктатуры определенных групп глобалистов.
Правда оказалась такова, что электромобили не особо нужны покупателям нигде в мире. Показатели спроса на них завышены, а государственное «регулирование» (фактически принудительное) отрасли производства привели к ущербу и перекосам. Клиенты автосалонов не поддались на истерию, навязанную искусственно сверху, и не стали массово пересаживаться на этот вид транспорта.
Бизнес автопроизводителей, вынужденный следовать государственным нормам и правилам, страдает от перепроизводства ненужного товара и испытывает колоссальные проблемы с нереализованной продукцией. Миллиарды инвестиций потрачены впустую. Судя по всему, провалы политиков будут компенсировать рядовые граждане из своего кармана.
Как пишет Zero Hedge, индустрия электромобилей пребывает в настоящем шоке. Она столкнулась с критикой из-за мошеннического скандала, связанного с завышенными рейтингами эффективности и чрезмерными государственными субсидиями в один лишь сектор при запрете другого, что подчеркнуло необходимость сохранения права выбора, ориентированного на рынок и покупателей.
Зависимость от дорогих роскошных электромобилей, которые могли бы быстрее обеспечить прибыльность этого сегмента, рухнула в последние месяцы, поскольку богатые ранние пользователи начали уходить с рынка, пишет Business Insider..
Но спрос на электромобили не упал полностью. Вместо этого на рынок вышло новое поколение покупателей в поисках более доступных и практичных электрических вариантов, причем предпочтение отдавалось гибридам, а не чистым электрическим.
После того, как в конце 2023 года они затормозили выпуск электромобилей, руководители медленно внедряют новые стратегии, возвращаясь к чертежной доске.
Ранее генеральный директор GM Мэри Барра заявила, что компания, чья громкая кампания по производству электромобилей была развернута во время Суперкубка, начнет полагаться на гибридные продажи в Северной Америке.
Между тем, шведская Volvo заявила, что отказывается от будущего финансирования от своей компании по производству электромобилей Polestar. Эти изменения в стратегии следуют за другими признаками проблем для планов по производству электромобилей, такими как отказ Hertz от трети своего парка электромобилей.
Гибридные ставки окупаются
В течение последних нескольких лет автомобильная промышленность разделилась на два лагеря по стратегиям электромобилей.
Первые, такие как GM и Volkswagen, стремились отказаться от гибридов и сразу перейти к полностью электрической линейке, в то время как вторые, такие как Toyota и Jeep Stellantis, сосредоточились на подключаемых гибридах в ближайшей перспективе с большим количеством электромобилей в будущем.
Руководство японского автоконцерна считает, что не стоит людей принудительно пересаживаться на электромобили, и не торопится хоронить двигатели внутреннего сгорания. Даже наоборот, Toyota собирается инвестировать в разработку ДВС нового типа.
К такому пониманию руководство японского производителя пришло на основание статистики. По итогам 2023 года Toyota смогла реализовать 11,23 млн. автомобилей, что на 7,2% больше, чем в 2022-м (из них на Toyota и Lexus в общей сложности пришлось 10,31 млн единиц, на 7,7% больше).
При этом продажи электромобилей этой марки составили всего лишь 104 018 авто, что составляет менее одного процента от общего объема продаж, а точнее 0,93%.
Согласно прогнозной линии объемы производство электромобилей будут расти, но они в будущем смогут занять всего лишь 30% мирового автомобильного рынка. Оставшиеся 70% между собой разделят старые добрые авто с ДВС, гибриды, и авто работающие на водороде. Кстати Toyota исключила из этого списка дизель.
До недавнего времени было неясно, какая стратегия победит, но решение GM является первым признаком того, что руководители отрасли признают потребность в гибридах, по крайней мере, в ближайшей перспективе.
«Внедрение подключаемых технологий в стратегических сегментах обеспечит некоторые экологические преимущества электромобилей, поскольку страна продолжает строить свою зарядную инфраструктуру», — сказал Барра, заверив, что конечной целью GM по-прежнему является устранение выбросов к 2035 году. «Мы планируем запуски, чтобы соответствовать более строгим стандартам экономии топлива и выбросов выхлопных газов, которые предлагаются».
Заявление Барры отражает то, как меняется ландшафт электромобилей. Эта новая волна покупателей, интересующихся электромобилями, с гораздо меньшей вероятностью будет терпеть причуды зарядки, беспокойство о запасе хода или другие значительные изменения в образе жизни.
Ценовая война Tesla заставила измениться
В то время как изменения в потребительском спросе на электромобили являются важным движущим фактором в недавнем изменении планов отрасли, есть еще один виновник: Tesla Илона Маска.
Маск начал ценовую войну в прошлом году, используя чрезвычайно высокую маржу прибыли Tesla, чтобы снизить цены на свои автомобили, оставаясь при этом прибыльными — то, чего не могут сделать традиционные конкуренты Tesla. В то время как ценовая война Маска снижает среднюю цену на электромобили, традиционные автомобильные компании вынуждены пересматривать свой путь к прибыльности для автомобилей с батарейным питанием.
«Это довольно жестокое пространство», — сказал финансовый директор Mercedes-Benz Харальд Вильгельм (Harald Wilhelm) в конце прошлого года. «Я с трудом могу себе представить, что нынешний статус-кво будет полностью устойчивым для всех».
Решением на данный момент, похоже, являются гибриды, что является хорошей новостью для клиентов. Спрос на гибриды в последнее время опережает предложение этих автомобилей, что приводит к росту цен. Это также хорошая новость для дилеров, которые стремились получить больше гибридных моделей в своих выставочных залах, поскольку спрос на чистые электромобили снизился.
Поэтому все разговоры о том, что электромобили — это будущее мирового автопрома, это еще не окончательный вердикт, и списывать со счетов бензиновые авто очень рано…
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!
Без активной гиперссылки на материал Sauap.org копирование запрещено!
Ссылки: https://www.businessinsider.com/automakers-back-to-the-drawing-board-ev-plans-2024-2, https://dzen.ru/a/Zb8xFOr6MjbqoIFv, https://www.gorodche.ru/society/5209862-toyota-protiv-elektromobiley-yaponcy-delayut-stavku-na-dvs-novogo-tipa/
