На заре авиации одним из главных вопросов была не только аэродинамика, но и выбор топлива. И, хотя бензин уже использовался в автомобилях, он не стал основным топливом для авиации. Почему же тогда выбор пал на керосин, а не на более привычный бензин?
В современном мире миллионы людей ежедневно пользуются услугами авиакомпаний. Согласно статистике, за год расходуется приблизительно 300 миллионов тон топлива. Не секрет, что в баки самолетов заливают специальное горючее.
Керосин стал основным авиационным топливом благодаря ряду важных преимуществ перед бензином и другими горючими материалами.
Во-первых, керосин состоит из более тяжелых углеводородов по сравнению с бензином, что делает его более плотным и позволяет содержать на 5% больше энергии на единицу объема. Это означает, что самолеты могут преодолевать большие расстояния, используя меньше топлива, что критично для авиации. В то же время дизельное топливо, которое обладает еще более высокой плотностью энергии, не подходит для авиационного использования, так как при низких температурах (около −25 °C) оно начинает загустевать. В условиях полета на больших высотах температура за бортом может опускаться значительно ниже, что могло бы привести к замерзанию дизельного топлива или бензина.
Также одним из ключевых преимуществ керосина является его сравнительно высокая температура воспламенения.
Плавное и ровное горение
Достаточно одной искры — и из бензина возгорится пламя. Точнее, он детонирует и за миллисекунды сгорает. Для ДВС это прекрасное качество, но не для газовореактивного авиадвигателя. Ему как раз необходимо ровное и плавное горение, так что керосин — самое то. Дизельное топливо тоже горит ровненько, но очень уж медленно. Да и для дизеля пришлось бы создавать ужасающе огромные двигатели.
Керосин, благодаря более высокой температуре кипения, обеспечивает стабильную работу топливной системы, что особенно важно для надежности полета.
Еще одним важным фактором является смазывающая способность керосина, которая снижает износ компонентов топливной системы, увеличивая их срок службы. В дополнение к этому, керосин обычно дешевле бензина, что делает его использование в коммерческой авиации более рентабельным.
Относительная безопасность
Керосин, по сравнению с бензином или дизтопливом, меньше подвержен случаям самовозгорания. Но если подобное и случается, то его пламя держится достаточно долго. Так что это качество позволяло пилотам сажать самолеты еще до того, как они полностью выгорят.
Приемлемая цена
Да, керосин обходится в раза в два дешевле бензина. Просто представьте, что самолет класса Boeing 747 только за одну секунду “сжирает” своими турбинами 4 литра топлива. Потому керосин, конечно, выгоднее, иначе стоимость авиабилетов была бы просто запредельной.
Таким образом, сочетание безопасности, энергетической эффективности, эксплуатационных преимуществ и экономической выгоды и сделало керосин оптимальным выбором для авиации.
Для заправки того или иного вида авиации используются определенные марки реактивного топлива. В странах СНГ дозвуковые самолеты разного назначения заправляют топливом сернистым (ТС-1). В Европе в этих целях применяют Jet A-1 (более экологически безопасный аналог). Сверхзвуковые самолеты летают на РТ – сорте авиакеросина, который проходит тщательную гидроочистку от различных примесей и соединений. Фактически его можно использовать и в дозвуковой авиации. Двигатели некоторых сверхзвуковых самолетов нуждаются в еще более качественном термостойком горючем – например, марки Т-6 и Т-8В. Его производство требует существенных материальных затрат.
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!
Без активной гиперссылки на материал Sauap.org копирование запрещено!
Ссылки: https://faktodrom.com/view/1191/Pochemu_aviatsionnym_toplivom_stal_kerosin%2C_a_ne_benzin.html, https://dzen.ru/a/ZJxinzbeGS4sK-lp, https://kipmu.ru/pochemu-aviacionnym-toplivom-stal-kerosin-a-ne-benzin/
