Авиационные перелеты обходятся недешево в связи с высокой стоимостью топлива, обслуживания транспортного средства и рядом других факторов. Казалось бы, очевидный способ экономии топлива – запуск самолета по прямой траектории от пункта А до пункта Б.
Boeing 747 сжигает за час больше 10 тонн топлива, еще больше он потребляет, когда набирает высоту. Это соответствует примерно 4 литрам в секунду. Вы можете подумать, что они будут летать по идеально прямым линиям от аэропорта вылета до аэропорта назначения с целью минимизации расхода топлива. Но если вы когда-либо смотрели на карту на одном из бортовых мониторов, вы, возможно, видели, что маршруты не являются прямыми.
Почему так?
Как это часто бывает, на этот вопрос нет одного простого ответа. Вот некоторые из типичных причин.
Маршрутная сеть и круглая форма Земли
Когда-то самолеты летали, ориентируясь на наземные объекты – реки, дороги, железные дороги, или береговые линии. С появлением радиомаяков, самолеты стали летать между этими маяками. Так была создана система «небесных шоссе». Сейчас большинство самолетов может очень точно передвигаться без необходимости прокладывать курс между радиомаяками, но такая маршрутная сеть все еще сохраняется, хотя большинство «точек маршрута», являющиеся узловыми, не связаны с физическими маяками.
Интересный факт: ведется активная работа над внедрением технологии свободных маршрутов в воздушном пространстве. Многие авиакомпании уже испытывают их ночью или в выходные дни.
На картах планета Земля представлена в виде двухмерной поверхности. На деле же самолет не может лететь строго по прямой. В качестве самого короткого маршрута может использоваться не линия, а определенный отрезок большой окружности. Таким образом, специалистами выбирается кратчайший путь с учетом формы Земли. В качестве примера можно взять Париж и Ванкувер. Оба города располагаются на широте 49 градусов. Самый короткий маршрут для полета проходит через Гренландию.
Погодные условия и воздушные заторы
Даже для столь массивного и тяжелого рейсового самолета ветер становится серьезным препятствием. В случае сложных погодных условий кратчайший путь может оказаться не таким уж быстрым.
Ветер – не единственная опасность. Снижают скорость движения транспортного средства и даже представляют опасность для него облака, в которых образуются грозы. К опасным погодным условиям можно также отнести град, молнию, обледенение и т.п. Пилоты предпочитают избегать подобных явлений.
Зачастую авиакомпании обладают альтернативными маршрутами на случай особых ситуаций. Даже в воздушном пространстве бывают «пробки». Это происходит из-за того, что в определенное время через конкретную часть пространства пролетает слишком большое количество самолетов. Более длинный альтернативный маршрут позволяет избежать сложных ситуаций.
Зоны конфликтов и проведение военных учений
Выбирая между скоростью полета и безопасностью судна, находящихся в нем пассажиров, экипажа, в приоритете всегда оказывается второе. Поэтому при прокладывании маршрута специалисты избегают территорий, на которых проходят различные военные конфликты. При этом информация регулярно обновляется, проводятся исследования, чтобы о возможных рисках было известно всем авиакомпаниям. Данным вопросом занимается организация гражданской авиации на международном уровне.
Корректировать маршруты полетов приходится и в случае военных учений. Порой это доставляет неудобства, продлевается время полета, однако испытания необходимы и их не избежать. Единственное, что могут сделать специалисты – возобновить обычные режимы передвижения суден в ближайшее время после завершения учений.
Стоимость аэронавигации
Каждый раз, когда самолет пролетает над определенным государством, авиакомпания оплачивает использование навигационных служб. Цены везде отличаются, поэтому иногда, чтобы сэкономить на полете, выгоднее преодолеть более длинную дистанцию и не пересекать при этом пространство страны с высокими расценками.
Интересный факт: полет над Германией обойдется дороже, чем над Польшей. Например, маршрут Стокгольм-Пиза выгоднее осуществить, обойдя Германию, несмотря на то, что так он станет длиннее.
Этот выбор, конечно, будет зависеть от стоимости дополнительного объема топлива, необходимого для полета по более длинному маршруту. В настоящее время, стоимость топлива является относительно низкой и поэтому мы наблюдаем больше рейсов, избегающих более дорогие воздушные пространства. Звучат призывы к созданию гармонизированной системы сборов, но с этим есть трудности. Например, авиакомпания, базирующаяся в стране с низкими сборами, посчитает, что ее годовые расходы увеличатся.
Вблизи аэропортов
Обычно самолеты вблизи аэропортов пролетают немного больший путь, чем теоретически нужно. Это может быть вызвано тем, что самолет должен лететь вокруг аэропорта, чтобы осуществить посадку в ветреную погоду. Также самолет может избегать определенных областей (например, центр города) из-за шумовых ограничений. В сложной части воздушного пространства, такой как вблизи Парижа с несколькими аэропортами, существуют определенные трехуровневые прибытия и отправления рейсов. Это позволяет разводить воздушные суда, вылетающие, например, из аэропорта Орли на север и самолеты, прибывающие в аэропорт Шарля де Голля с юга.
Таким образом, самолеты не летают по кратчайшим линиям по нескольким причинам. Необходимо избегать опасных погодных условий, воздушных пробок, зон военных испытаний и конфликтных территорий. Среди других причин – устаревшие маршрутные сети и высокая стоимость аэронавигации в отдельных странах.
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!
При копировании материала ссылка на сайт Sauap.org обязательна!
Ссылки: https://kipmu.ru/pochemu-rejsovye-samolety-letayut-ne-po-kratchajshej-linii/, https://cfts.org.ua/articles/luchshe_oboyti_pochemu_samolety_ne_letayut_napryamik_1106
Главное фото: https://flightradars24.ru/flightradar24/
