Экологически чистый поезд работает как на электрической, так и на водородной энергии, или на их комбинации. Он имеет дальность хода 1000 км и разгоняется до 120 км/ч.
Компания, которая в этом году побила мировой рекорд Гиннеса со своим полностью водородным поездом, только что объявила об очередной мировой премьере. Швейцарская компания Stadler Rail разработала поезд, который может работать как на водороде, так и на батарейном питании для обслуживания местных железнодорожных линий, сообщает New Atlas.
С 1996 года по европейским железным дорогам курсирует узнаваемый Stadler RS1 Railbus. Уникальный дизайн с трапециевидными окнами стал его визитной карточкой. Будучи одним из первых дизельных поездов нового поколения, RS1 широко применяется в Германии и Чехии. Он может работать как на традиционном дизеле, так и на биодизеле из рапсового масла. Сегодня в эксплуатации находится около 500 таких поездов.
Однако часть поездов серии RS1 уже достигла конца своего жизненного цикла. Поэтому компания Stadler Rail Germany представила новую модель — RS Zero. Этот поезд с нулевыми выбросами CO₂ может работать как на электрической, так и на водородной энергии, или на их комбинации.
Благодаря относительно небольшой конструкции RS Zero для региональных линий, соединяющих основные железнодорожные магистрали. Поскольку 38% железнодорожных линий в Германии остаются неэлектрифицированными, новые вагоны должны стать долгожданным дополнением к системе железнодорожного транспорта страны с нулевым уровнем выбросов. А в тех случаях, когда часть ветки электрифицирована с помощью воздушных кабелей, автомобили с батарейным питанием могут переключаться, чтобы использовать их в качестве источника питания.
Представленный Stadler прототип — водородный поезд с одним вагоном. Однако доступны и модификации с двумя. Дальность хода водородного поезда с одним вагоном составляет 700 км, с двумя — 1000 км. Батарейные версии имеют значительно меньшую дальность: 80-100 км для односекционного и 90-180 км для двухсекционного поезда. Максимальная скорость обеих конфигураций — 120 км/ч.
Таким образом, двойная опция позволяет железнодорожным операторам выбирать транспортное средство, которое лучше всего подходит для их маршрутов и типа топлива, которое им наиболее комфортно. И, учитывая, что первая в мире железная дорога, работающая на водороде, объявила о переходе на все аккумуляторные электрические модели, предложение двух вариантов на RS Zero также выглядит разумным шагом для бизнеса.
«Наша цель состояла в том, чтобы разработать особенно легкое транспортное средство, которое позволит работать без выбросов на второстепенных маршрутах», — сказал исполнительный вице-президент Stadler Ансгар Брокмайер. «С RS Zero мы предлагаем нашим клиентам поезд, который сочетает в себе эффективность с максимальным комфортом и обеспечивает наилучшую доступность для всех пассажиров».
Вагоны оборудованы низким полом без ступенек для удобства всех пассажиров, особенно тех, кто ограничен в движениях. Также предусмотрены места для велосипедов и крупногабаритного багажа.
Напольное покрытие внутри на 98% состоит из возобновляемых материалов, боковые стенки изготовлены из переработанных материалов, включая ПЭТ-бутылки, а система климат-контроля использует экологически чистый хладагент.
Прототип на водородном топливе будет представлен в Берлине во время выставки InnoTrans 2024, которая состоится в конце этого месяца.
Ранее Stadler объявила о мировом рекорде, когда ее поезд Flirt H2 промчался 46 часов, преодолев 2803 км на одном баке водорода.
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!
Без активной гиперссылки на материал Sauap.org копирование запрещено!
