Летчики на бортах военного и специального назначения в разных странах мира поверх формы прямо к бедру прикрепляют специальные планшеты для бумаг.
В интернете можно найти достаточно редкие снимки военных летчиков, у которых к коленкам приклеены какие-то листки. На большом расстоянии от объектива камеры не сразу понятно, что это вообще такое и зачем оно нужно. Оттого возникает целая серия вопросов и в первую очередь вопрос о том: а удобно ли вообще ходить и сидеть с этими штуковинами?
Согласитесь, когда весь мир вокруг буквально помешан на гаджетах, довольно странно видеть пилотов современных боевых истребителей, к ногам которых прикреплены обычные бумажные листы. Ведь, казалось бы, «самолет» и «электроника» — понятия, которые всегда тесно связаны. Между тем, военная авиация — одна из немногих сфер, в которой люди пока не готовы полностью отказаться от традиционных носителей информации.
Внешне это выглядеть может довольно забавно — как огромные белые жесткие карманы на ногах. Но в таком креплении планшетов скрыт определенный смысл.
Полет на самолете – это отнюдь не езда на велосипеде летом на даче вокруг бабушкиного дома. А в случае с военной авиацией ситуация дополнительно осложняется тем, что пилоту предстоит что-то более сложное, чем движение из точки «А» в точку «Б». Всего сразу и не упомнишь. Поэтому неплохо было бы иметь под рукой шпаргалки! Таким образом на коленях летчиков не просто листы бумаги, а привязанные ремешками планшеты.
Зачем пилоты крепят планшеты над коленями?
Полетная эргономика
Расхаживать с даже с одним пристегнутым к ноге планшетом не слишком-то удобно. Однако, эта проблема отпадает сама собой, как только пилот военного самолета оказывается в кабине. Стоит человеку сесть, как планшет по понятным причинам мешать перестает. Зато вся наиболее ценная и сложно запоминаемая информация остается буквально перед глазами.
На колени пилотов прикрепляют важнейшие документы, нужные на маршруте.
Смысл такого расположения бумаг в возможности в любой момент заглянуть в них, не отрывая обеих рук от штурвала и не разыскивая информацию нигде.
Поэтому документы укладываются в определенном порядке и вверх ногами.
Когда летчик сядет в кресло, они окажутся в поле его естественного обзора и в нужном ракурсе.
В любой момент пилот может взглянуть на свое правое или левое колено, не меняя положения.
Что же укладывают в планшеты на ногах?
На коленке, под рукой. Документов довольно много и слева, и справа. По логике они разные.
Слева — важнейшие инструкции на случай аварии. В форс-мажорных обстоятельствах летчики должны действовать по шпаргалке. Даже если они помнят порядок наизусть — в экстренной ситуации рассчитывать на это нельзя.
Летчик должен действовать согласно чек-листу на левом колене.
Сверху лежит инструкция при возгорании двигателя — убрать тягу, выключить мотор и запустить систему тушения. Если пожар продолжается, то нужно выждать 15 секунд и запустить систему катапультирования экипажа.
Если же справиться с огнем удалось, то пилот выкидывает верхний чек лист и видит вторую инструкцию — как заново запустить двигатель.
Под ним третья шпаргалка — что делать, если отключились пневматика и гидравлика.
На правом колене пакет документов для штатных случаев. Обычно в него входят полетное задание, карта движения и план аэродрома. Справа может быть и органайзер для пометок.
Бумага vs электроника
Не секрет, что пилотирование любой сверхзвуковой машиной, будь то истребительная, штурмовая или разведывательная авиация, требует от экипажа предельной концентрации внимания, а также обработки огромного потока входных данных.
В условиях быстро меняющейся обстановки экипажам ВВС часто требуется фиксировать самые разные показания. Например, позывные аэродрома, магнитный курс его посадочной полосы, радиочастоту, и время выходов к контрольным пунктам, а также их координаты. В воздухе все происходит очень быстро, поэтому времени на то, чтобы вбивать все это руками в электронику, может просто не хватить.
Если добавить сюда стесненные условия кабины, а также резкие перепады высоты, температуры и постоянные перегрузки, становится очевидно, что для записи любой информации на борту сверхзвуковой машины чаще всего удобнее использовать традиционные бумагу и ручку.
В последние годы в авиации в разных странах мира все чаще предлагают заменять пилотам бумажные планшеты на электронные гаджеты.
Они также для удобства крепятся на бедро над коленом. Но летчики крайне настороженно относятся к предлагаемому новшеству. Они разумно опасаются, что в экстренных ситуациях электронный планшет может отказать в самый неподходящий момент. Бумага же не подводит.
По этой же причине, в случае отказа какой-то из систем ни один военный летчик никогда не «полезет» в полётный планшет EFB, который в подобных ситуациях широко применяется на тех же гражданских самолетах.
Автоматизация инженерно-штурманских расчетов на планшете EFB позволяет гражданским пилотам работать более эффективно и помогает им в любых внештатных ситуациях. Военные же летчики в силу специфики полетов привыкли держать всю полетную информацию в голове и на бумаге.
Специально для этих целей в их экипировке предусмотрен особый «гаджет». В узких авиационных кругах он известен под индексом 1195 Л и носит название «Навигационный планшет летчика». Изделие представляет собой набедренную папку-органайзер, которая спроектирована с учетом всех требований эксплуатационной безопасности, а также пожеланий самих летчиков.
С помощью эластичных ремней с прочными пряжками планшеты закрепляются на бедрах летчиков и служат им чем-то вроде небольшого рабочего стола. Листы, которые удерживаются силиконовой лентой, позволяют вносить правки и записывать всю информацию о полете, а также отмечать детали полетного задания на карте, не отвлекаясь от управления боевой машиной.
Как правило, на левом бедре летчик закрепляет планшет с картой местности, справочником лётной информации и чек-листами для контрольных проверок основных систем самолета. На правом находится планшет с листами для записей, на котором также есть специальная петля с резинкой для надёжной фиксации пишущих принадлежностей. Резинка помогает не потерять карандаш или ручку во время маневров.
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!
Без активной гиперссылки на материал Sauap.org копирование запрещено!
Ссылки: https://dzen.ru/a/ZFjFW4ORtAt7EyXR, https://hi-tech.mail.ru/review/62015-zachem-piloty-vvs-prikreplyayut-k-svoim-kolenyam-bumazhnye-listy/, https://novate.ru/blogs/290123/65390/?ysclid=lhn6q81870167139481
